С распадом Советского Союза поисковые устройства с вертолета демонтировали, машина долгое время простаивала, но вначале 2000-х была выкуплена руководством «Мотор Сич» и перевезена в Запорожье. Запорожские машиностроители говорят, что со временем она будет реконструирована и восстановлена. Правда, ее предназначение будет изменено, но вероятнее всего, это будет военный вертолет.

Часть бортов, которые сегодня есть в так называемом, парке предприятия – не были востребованы и не использовались порядка двух десятков лет до того, как были куплены Богуслаевым, еще часть – находятся в государственной собственности и числятся на балансе ВСУ. В Запорожье их привезли для восстановления. Вот только сейчас нет финансирования и контракта с Минобороной.

- Они ждут своей очереди. Эта техника на перспективу, - говорят машиностроители.

При хорошем финансировании, один вертолет можно привести в рабочее состояние всего за полгода.

Что касается конкуренции, то сегодня таким парком техники и производственными мощностями не может похвастаться ни один украинский завод.

Есть Конотопский авиаремонтный завод «Авикон» - специализируется на Ми-8 и Ми-24. Есть Винницкий авиазавод – его специализация ремонт и ремоторизация Ми-2, осваивают ремонт Ми-24.

Сейчас идут работы по восстановлению и ремонту борта.

- Он поступил к нам в конце августа этого года. Изначально это был гражданский МСБ. Военные попросили сделать его военным, - рассказывает Сергей Николаевич и добавляет. – Были проведены небольшие доработки: лебедка, ферма балочных держателей, двойное десантирование. Похожий вертолет уже ушел к нашим ребятам, в ВСУ.

После того, как так «металлическая стрекоза» будет оборудована всем необходимым, ее отправляют на испытания, которые проходят на территории летно-испытательного комплекса.

«Моторовцы» признаются, с подобным фронтом работ ранее не сталкивались, а потому сейчас им приходится изучать дополнительно документацию, привлекать специалистов. К примеру, уже консультировались с коллегами из Беларуси - Оршанский авиаремонтный завод. Говорят, у них намного больше опыта в ремонте именно такого типа вертолетов.

Вертолет поступил в сентябре этого года. Сейчас опытно-конструкторское бюро проектирует под него стапель.

- У него была сильно ударена носовая часть, по геометрии она ушла в сторону. Сейчас проектируется специальный стапель. Для того чтобы вернуть на место и восстановить работоспособность и боеспособность вертолету. Насколько я знаю, подобным ремонтом еще не занимался ни один завод в Украине. Мы будем первыми. Это вызов коллективу, - говорит заместитель начальника цеха.

Что касается сроков проведения ремонтных работ, то к новому году будет изготовлен эксклюзивный стапель. После чего еще пару месяцев придется потрудиться над восстановлением борта. Предположительно он использовался миссией ООН для поддержания безопасности и правопорядка.

К слову, конопский «Авиакон» отказался ремонтировать вертолет.

Одно из преимуществ композита – легкость. Второй существенный плюс – композит не боится коррозии и не подвержен усталостным напряжениям. В то время как металл имеет физический износ. Минус – боится ультрафиолета. Впрочем, машину можно «зачехлить».

- Многие уже заинтересовались. Ведь не всегда есть необходимость перевозить большие грузы или большое количество людей. Использовать вертолет класса Ми-8, например, накладно. «Надія» будет пользоваться спросом, - прогнозирует Сергей Лысенко.

После того, как винтокрылую машину модернизировали или же восстановили, ее отправляют на газовочную площадку.

Тут проверяется конусность лопастей, работа приборов оборудования, двигателей. Определяется перечень наземных работ. Затем, тут же выполняется первый полет – пробный. После чего борт перелетает на летно-испытательный комплекс.

Испытания проводит подразделение №63. Есть два экипажа летчиков-испытателей, техники, борттехники, авиационные инженеры, которые проводят отработку систем. Они же и передают, по окончанию проведения всех работ, вертолет заказчику. Отметим, что на четвертом этаже цеха окончательной сборки находится диспетчерская.
- Сейчас заканчивается прохождение сертификации. Мы будем почти независимы от аэропорта Запорожья в плане подъема, разрешения полетов нашей техники, - говорят на «Моторе».

- Все нововведения, включая военные программы, изменение типа конструкции вертолета, разработка новых типов концепции новых вертолетов. Все это мы делаем. По факту, мы работает с нуля: берем базовую матчасть и на нее нанизываем все новые разработки ОКБ. К примеру, после того как мы испытаем «Надію», мы будем понимать, что нужно учесть в дальнейшем, при серийном производстве, - говорит Саржевский.

По его словам, «Надия» полностью собрана и готова к испытаниям. Более того, этот борт уже сдал наземные «экзамены».

- Сейчас завод полным ходом осваивает производство композитных лопастей. Сейчас устанавливается оборудование и будут изготавливаться лопасти на Ми-8, Ми-24, Ми-2 МСБ. Это прорывная технология, большая перспектива, особенно учитывая то, что производства лопастей в Украине нет,- говорит Саржевский и добавляет, что как только будет произведена первая лопасть, ее испытают и сертифицируют. - Когда будет освоено производство лопастей, то можно будет сказать, что «Мотор» освоил полный законченный цикл создания вертолетов. Дело осталось за малым.

К слову, планируется, что винтокрылая машина «Атаман», которая сейчас находится на стадии проектной разработки, будет полностью композитной.